Kit rialzo +10cm Toyota KZJ70/73

Kit rialzo per Toyota KZJ70/73 faro quadro, con elevata escursione progettato e costruito in Italia, la componentistica sofisticata rende questo assetto un prodotto di alta fascia capace di rendere molto stabile e controllato il veicolo, ottimo per il fuoristrada amatoriale o competitivo.

Il kit rialzo Toyota KZJ70/73 faro quadro è composto da:

• 1 kit Ammortizzatori COMPETITION60, revisionabili e ritarabili;
• 1 kit Molle progressive a passo variabile +10cm. 

Dal menù in alto a destra specificare se il fuoristrada è già dotato di verricello. Questo influirà sulla taratura dell'assetto. Anche quando non ne avete installato uno, ma avete intenzione di montarlo in seguito, vi consigliamo di scegliere "con verricello". 

AMMORTIZZATORI PER FUORISTRADA TOYOTA

Gli ammortizzatori per fuoristrada Toyota forniti nel kit, 100% Made in Italy, sono costruiti con tubi in acciaio per usi meccanici lappati internamente ed interamente zincati per evitare la corrosione.

Le boccole sono in poliuretano, molto resistenti alla deformazione e all'usura, tutti i componenti sono sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura e le tenute sono in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza e la silenziosità.

Sono tarati in compressione come gli originali per favorire il comfort, ma maggiormente frenati in estensione per ridurre il saltellamento del veicolo. Tale taratura è studiata per adattarsi al meglio al fuoristrada Italiano ed è compatibile con ogni tipo di assetto, in fase d'ordine può essere scelta comunque quella desiderata senza sovrapprezzo.

L'ammortizzatore è ritarabile e revisionabile in ogni parte, nel primo anno dopo l'acquisto la ritaratura, viene effettuata gratuitamente in modo da adattare l'ammortizzatore all'uso che fate del veicolo.

All'interno dell'ammortizzatore è presente un primo finecorsa interno in estensione resistente fino a 5000kg ed un secondo finecorsa in poliuretano che rallenta gli ultimi 10mm di corsa per evitare un eccessiva sollecitazione sei supporti al telaio, sono utilizzabili come limite di escursione per il ponte.

Viene utilizzato olio ROTHEN con alto indice di viscosità che garantisce il mantenimento della taratura fino a 200°C, quindi questi ammortizzatori risultano idonei anche per usi gravosi e raid nel deserto. 

Ogni ammortizzatore Competition60 ha le seguenti caratteristiche:

• saldature T.I.G. per la massima resistenza ed un estetica raffinata;
• doppio tubo in acciaio meccanico lappato internamente, interamente zincato con zincatura elettrolitica con finitura Bianca Iridescente e successiva passivazione a base cromo trivalente con durezza superficiale 80 HV, il tubo esterno ha un diametro di 6 0mm ed uno spessore di 2,5mm per resistere agli urti, nel caso il corpo si dovesse ammaccare l'ammortizzatore continuerà a funzionare normalmente;
• stelo in acciaio diam.20mm rivestito in cromo duro CrVI free con tolleranza secondo EN ISO 286-2
• boccole in poliuretano molto resistenti alla deformazione e all'usura, sono stampate con poliuretano termoplastico 80 shore specifico per uso automotive inattacabile da grasso, olio e carburante;
• componenti interni sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura esenti da usura;
• fascia di tenuta in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza della sospensione, rispetto alle fasce in ghisa sono molto più silenziose.
• doppio finecorsa in poliuretano e acciaio per fermare la corsa in estensione in modo controllato e non gravare sugli attacchi al telaio e ponti;
• olio ammortizzatori ROTHEN studiato appositamente per l'uso in fuoristrada con alto indice di viscosità che garantisce una taratura regolare fino a 200°C indispensabile per l'uso intenso come gare o raid nel deserto;
• doppia regolazione delle tarature in estensione e compressione, sia alle alte che alle basse velocità con valvole lamellari a traslazione precaricate con molle a stella in compressione e molla elicoidale in estensione;
• doppia tenuta con o-ring e paraolio con base metallica, l'alta qualità della chiusura permette di non utilizzare i parasteli che a lungo andare creano accumulo di sporco e danneggiano l'ammortizzatore, qualsiasi detrito che si deposita sullo stelo viene pulito dal doppio labbro del paraolio metallico;
• taratura su banco prova a 10 velocità, da 5 a 500 m/s per avere la taratura perfetta in ogni condizione.

La revisione dell'ammortizzatore HM4X4 viene garantita ad un costo di 40.00 euro cadauno.

La pressurizzazione AIR DRYED è un innovativa tecnica di pressurizzazione in due fasi che permette di pressurizzare con gas inerte dopo aver creato il vuoto spinto estraendo completamente aria ed umidità all'interno dell'ammortizzatore in modo da limitare al minimo i fenomeni di emulsione dell'olio e di creazione di ruggine che inevitabilmente l'umidità all'interno di un ammortizzatore non pressurizzato crea.

Oltre a rendere più performante l'ammortizzatore la pressurizzazione Air Dryed allunga notevolmente la durata nel tempo dell'ammortizzatore e garantisce la costanza della taratura anche dopo anni di utilizzo. 

MOLLE A PASSO VARIABILE TOYOTA

Le molle a passo variabile Toyota incluse nel kit, interamente costruite in Italia da azienda certificata TUV sono di tipo progressivo a passo variabile, una molla a passo variabile durante la compressione si indurisce progressivamente ottenendo cosi' un'assetto estremamente morbido, confortevole e capace di copiare il terreno ma molto stabile su strada.

Le molle progressive a differenza delle tradizionali hanno il passo variabile, ovvero la distanza tra le spire non è costante, la rigidezza di una molla a parità di materiale e diametro del filo è data appunto dal numero di spire e dal loro passo.

Una molla progressiva permette di utilizzare più spire rispetto ad una molla tradizionale risultando molto più morbida, le spire a passo variabile durante la compressione induriscono la molla progressivamente ottenendo così una assetto estremamente morbido, confortevole e capace di copiare il terreno ma molto stabile su strada.

Le molle a passo variabile risultano essere più lunghe di una molla a passo costante a parità di rialzo, quindi non necessiatano di guidamolla in quanto pur ottenendo un escursione molto elevata la molla non si stacca dai supporti.

I principali vantaggi in off road di una molla progressiva:

• maggiore capacità di copiare il terreno;
• maggiore escursione a parità di lunghezza rispetto ad una molla tradizionale;
• molto stabile nei passaggi laterali in quanto schiacciandosi si irrigidisce;
• maggiore assorbimento degli ostacoli improvvisi, in quanto irrigidendosi progressivamente frena un eventuale ostacolo(massi, radici, ecc) senza arrivare a tampone.

I principali vantaggi in strada di una molla progressiva:

• molto stabile sui tratti veloci;
• molto più confortevole di una molla tradizionale grazie all'elevato numero di spire; 
• riduce al minimo il rollio in curva in quanto schiacciandosi si irrigidisce progressivamente.