Ammortizzatore di sterzo Suzuki Jimny
Questo kit comprende l'ammortizzatore di sterzo e il kit di montaggio con attacchi al telaio. Realizzato con corpo rinforzato da 50 mm e stelo maggiorato da 16 mm è idoneo sia per uso in competizioni impegnative che per uso stradale, in quanto non indurisce lo sterzo.
L'ammortizzatore di sterzo per Jimny incluso nel kit, 100% Made in Italy, è sottoposto a zincatura elettrolitica per conferirgli massima resistenza a corrosione e danneggiamento da agenti atmosferici.
Al suo interno viene immesso olio idraulico di alta qualità della ROTHEN resistente fino a 200 °C, ideale quindi sia per usi gravosi e raid nel deserto, perche garantisce il mantenimento della frenatura anche in usi intensi e prolungati.
Ammortizzatore sterzo Jimny, elimina la vibrazione sterzo Suzuki Jimny ed il fastidioso Death Wobble
Le staffe in dotazione all'ammortizzatore sterzo Suzuki Jimny sono sagomate in modo da essere installate su tutti i modelli sia benzina che diesel; l'ammortizzatore di sterzo Jimny viene fissato al telaio tramite una coppia di staffe e alla barra primaria di sterzo grazie alla staffa ad L ed ai cavallotti in dotazione. Questo tipo di fissaggio è la soluzione più valida per risolvere la vibrazione sterzo jimny in quanto collega il telaio, che è l'unica parte fissa del veicolo, al punto più vicino alla scatola sterzo e quindi al volante.
L'amortizzatore è revisionabile e ritarabile secondo le vostre esigenze. La revisione viene garantita ad un costo di 40 euro per tutta la vita dell'ammortizzatore.
Si può revisionare per mantenere a vita la giusta efficienza e ritarare nel caso si avessero delle esigenze particolari che cambiano nel tempo, come pneumatici estremamente grandi, sostituzione dei ponti, ecc
Se avete dubbi su come montare ammortizzatore di sterzo jimny, nella sezione download trovate le istruzioni per il montaggio ammortizzatore di sterzo Suzuki Jimny.
Specifiche tecniche:
- pressurizzazione Air Dried per migliorare la costanza della taratura anche in condizioni estreme.
- saldature T.I.G. per la massima resistenza ed un estetica raffinata;
- doppio tubo in acciaio meccanico lappato internamente, verniciato con polveri epossidiche e fosfatato per prevenire la corrosione, il tubo esterno ha un diametro di 50 mm ed uno spessore di 2 mm per resistere agli urti, nel caso il corpo si dovesse ammaccare l'ammortizzatore continuerà a funzionare normalmente;
- stelo in acciaio da 16 mm rivestito in cromo duro CrVI free con tolleranza secondo EN ISO 286-2
- boccole in poliuretano molto resistenti alla deformazione e all'usura, sono stampate con poliuretano termoplastico 80 shore specifico per uso automotive inattacabile da grasso, olio e carburante;
- componenti interni sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura esenti da usura;
- fascia di tenuta in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza della sospensione, rispetto alle fasce in ghisa sono molto più silenziose.
- doppio finecorsa in poliuretano e acciaio per fermare la corsa in estensione in modo controllato e non gravare sugli attacchi al telaio e ponti;
- olio ammortizzatori ROTHEN studiato appositamente per l'uso in fuoristrada con alto indice di viscosità che garantisce una taratura regolare fino a 200°C indispensabile per l'uso intenso come gare o raid nel deserto;
- doppia regolazione delle tarature in estensione e compressione, sia alle alte che alle basse velocità con valvole lamellari a traslazione precaricate con molle a stella in compressione e molla elicoidale in estensione;
- doppia tenuta con o-ring e paraolio con base metallica, l'alta qualità della chiusura permette di non utilizzare i parasteli che a lungo andare creano accumulo di sporco e danneggiano l'ammortizzatore, qualsiasi detrito che si deposita sullo stelo viene pulito dal doppio labbro del paraolio metallico;
- taratura su banco prova a 10 velocità, da 5 a 500 m/s per avere la taratura perfetta in ogni condizione.
