Ammortizzatore di sterzo Suzuki Samurai
Kit, 100% Made in Italy, composto da ammortizzatore di sterzo e kit di montaggio per attacco direttamente al ponte, così come illustrato in foto.
Questo kit rappresenta una soluzione alle fastidiose vibrazioni spesso presenti nei Suzuki Samurai derivanti dalla tiranteria di sterzo, ed è idoneo sia per uso in competizioni impegnative che per uso stradale in quanto non indurisce lo sterzo.
L'ammortizzatore ha un corpo rinforzato da 50 mm e stelo maggiorato da 16 mm. Le staffe costruite in acciaio C45, saldate con tecnologia TIG e zincate per resistere agli agenti atmosferici, sono le uniche attentamente inclinate in modo da lavorare perfettamente in linea con ovvi vantaggi sul funzionamento e sulla durata nel tempo dell'ammortizzatore. Possono essere installate su tutti i modelli sia benzina che diesel con ponti larghi e ponti stretti.
L'ammortizzatore viene fissato al ponte tramite una delle staffe e alla barra primaria di sterzo grazie alla staffa ad L ed ai cavallotti in dotazione. Questo tipo di fissaggio è la soluzione più valida per installare un ammortizzatore di dimensioni maggiori a quello installabile sui supporti originali, capace di lavorare con un rapporto 1-1 con i movimenti della barra di sterzo con conseguente maggiore capacità di assorbire anche le minime vibrazioni.
L'ammortizzatore è revisionabile e ritarabile secondo le vostre esigenze. La revisione viene garantita ad un costo di 40.00 euro cadauno per tutta la vita dell'ammortizzatore.
Specifiche tecniche:
- pressurizzazione Air Dried per migliorare la costanza della taratura anche in condizioni estreme.
- saldature T.I.G. per la massima resistenza ed un estetica raffinata;
- doppio tubo in acciaio meccanico lappato internamente, verniciato con polveri epossidiche e fosfatato per prevenire la corrosione, il tubo esterno ha un diametro di 50 mm ed uno spessore di 2 mm per resistere agli urti, nel caso il corpo si dovesse ammaccare l'ammortizzatore continuerà a funzionare normalmente;
- stelo in acciaio da 16 mm rivestito in cromo duro CrVI free con tolleranza secondo EN ISO 286-2
- boccole in poliuretano molto resistenti alla deformazione e all'usura, sono stampate con poliuretano termoplastico 80 shore specifico per uso automotive inattacabile da grasso, olio e carburante;
- componenti interni sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura esenti da usura;
- fascia di tenuta in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza della sospensione, rispetto alle fasce in ghisa sono molto più silenziose.
- doppio finecorsa in poliuretano e acciaio per fermare la corsa in estensione in modo controllato e non gravare sugli attacchi al telaio e ponti;
- olio ammortizzatori ROTHEN studiato appositamente per l'uso in fuoristrada con alto indice di viscosità che garantisce una taratura regolare fino a 200°C indispensabile per l'uso intenso come gare o raid nel deserto;
- doppia regolazione delle tarature in estensione e compressione, sia alle alte che alle basse velocità con valvole lamellari a traslazione precaricate con molle a stella in compressione e molla elicoidale in estensione;
- doppia tenuta con o-ring e paraolio con base metallica, l'alta qualità della chiusura permette di non utilizzare i parasteli che a lungo andare creano accumulo di sporco e danneggiano l'ammortizzatore, qualsiasi detrito che si deposita sullo stelo viene pulito dal doppio labbro del paraolio metallico;
- taratura su banco prova a 10 velocità, da 5 a 500 m/s per avere la taratura perfetta in ogni condizione.
La pressurizzazione AIR DRYED è un'innovativa tecnica di pressurizzazione in due fasi. Permette di pressurizzare l'ammortizzatore con gas inerte, dopo aver creato il vuoto spinto, estraendo completamente aria ed umidità, dal suo interno. Questo permette di minimizzare i fenomeni di emulsione dell'olio e di creazione della ruggine che inevitabilmente l'umidità crea all'interno di un ammortizzatore non pressurizzato.
Oltre a rendere più performante l'ammortizzatore la pressurizzazione air dried allunga notevolmente la vita dell'ammortizzatore e la costanza della taratura.
