Sistema Antishimming contro il death wobble Defender
Con questo sistema di sterzo rinforzato anti shimming per Defender si annulla il pericoloso effetto shimmy innescato dalle ruote.
Le barre in acciaio pieno a sezione tonda assicurano una resistenza e una rigidità estremamente superiore alle classiche barre costruite con tubi meccanici.
Il braccetto di sterzo originale viene sostituito con un supporto in acciaio ricavato dal pieno ed estremamente rinforzato che insieme alle testine maggiorate elimina il gioco che spesso è la fonte da cui si innesca la risonanza.
L'ammortizzatore, progettato e costruito interamente in Italia da HM4X4, è specifico per lo sterzo. Gli snodi tutti rinforzati, sono ingrassabili e forniti di perni ad alta resistenza.
Realizzato con corpo rinforzato da 50 mm e stelo maggiorato da 16 mm è idoneo sia per uso in competizioni impegnative che per uso stradale, in quanto non indurisce lo sterzo.
L'ammortizzatore di sterzo per Defender 100% Made in Italy, è sottoposto a zincatura elettrolitica per conferirgli massima resistenza a corrosione e danneggiamento da agenti atmosferici.
Al suo interno viene immesso olio idraulico di alta qualità della ROTHEN resistente fino a 200 °C, ideale quindi sia per usi gravosi e raid nel deserto, perche garantisce il mantenimento della frenatura anche in usi intensi e prolungati.
L'amortizzatore è revisionabile e ritarabile secondo le vostre esigenze. La revisione viene garantita ad un costo di 40.00 euro per tutta la vita dell'ammortizzatore.
Si può revisionare per mantenere a vita la giusta efficienza e ritarare nel caso si avessero delle esigenze particolari che cambiano nel tempo, come pneumatici estremamente grandi, sostituzione dei ponti, ecc
Specifiche tecniche:
- pressurizzazione Air Dried per migliorare la costanza della taratura anche in condizioni estreme.
- saldature T.I.G. per la massima resistenza ed un estetica raffinata;
- doppio tubo in acciaio meccanico lappato internamente, verniciato con polveri epossidiche e fosfatato per prevenire la corrosione, il tubo esterno ha un diametro di 50 mm ed uno spessore di 2 mm per resistere agli urti, nel caso il corpo si dovesse ammaccare l'ammortizzatore continuerà a funzionare normalmente;
- stelo in acciaio da 16 mm rivestito in cromo duro CrVI free con tolleranza secondo EN ISO 286-2
- boccole in poliuretano molto resistenti alla deformazione e all'usura, sono stampate con poliuretano termoplastico 80 shore specifico per uso automotive inattacabile da grasso, olio e carburante;
- componenti interni sinterizzati per il massimo controllo sulla taratura esenti da usura;
- fascia di tenuta in teflon grafitato per migliorare la scorrevolezza della sospensione, rispetto alle fasce in ghisa sono molto più silenziose.
- doppio finecorsa in poliuretano e acciaio per fermare la corsa in estensione in modo controllato e non gravare sugli attacchi al telaio e ponti;
- olio ammortizzatori ROTHEN studiato appositamente per l'uso in fuoristrada con alto indice di viscosità che garantisce una taratura regolare fino a 200°C indispensabile per l'uso intenso come gare o raid nel deserto;
- doppia regolazione delle tarature in estensione e compressione, sia alle alte che alle basse velocità con valvole lamellari a traslazione precaricate con molle a stella in compressione e molla elicoidale in estensione;
- doppia tenuta con o-ring e paraolio con base metallica, l'alta qualità della chiusura permette di non utilizzare i parasteli che a lungo andare creano accumulo di sporco e danneggiano l'ammortizzatore, qualsiasi detrito che si deposita sullo stelo viene pulito dal doppio labbro del paraolio metallico;
- taratura su banco prova a 10 velocità, da 5 a 500 m/s per avere la taratura perfetta in ogni condizione.
